“宝马价”自行车位是公共服务的异化

位于成都火车北站区域总长278米，可停放140辆自行车、840辆电瓶车的非机动车停放点，在8月中旬被拍出了34.5万元价格后，市民发现这些地方的停车费突然涨了一倍。而根据拍卖约定，承包人在经营期内是不得违规收费的。（10月22日《华西都市报》）

　　

　　在成都市火车北站区域，一处非机动车的停车点位一年的经营权，竟被以34.5万元的“宝马价”成交，这不免让人心生疑窦，天价的非机动车停放点是否有利润的生存空间？这其中的玄机无非就是提高停车收费标准，无辜的消费者却无形中成为了天价停车位的真正埋单者。

　　

　　火车站作为公共场所，本应该提供相应的公共服务，应该有让市民放自行车的地方。火车站责无旁贷，不能把公益属性异化为敛财的工具，这违背了为民服务的初衷。而且，高价的背后并没有从根本上改变服务质量，因此涨价更像是唯我独尊的霸王条款。

　　

　　值得关注的是，天价的停车位绝非孤例，这种异化已经涉及火车站的各个角落。比如成都火车站曾经在2006年拍出58万的天价厕所，最后就因为违规经营、卫生差、收费高的离谱而被火车站管委会收回。再比如各地火车站内的一瓶水，动辄超出原价好几倍，恐怕也与天价承租费脱不了干系。

　　

　　当然，为了规范管理，非机动车位可以承包，但应该严格按照市场价统一收费，不能有火车站是黄金地盘高收费也无可厚非的错误观点，因为非机动车的收费本是公共服务收费，不应以牟利为根本出发点。所谓的高价拍卖只是人为赋予的含金量，不能把这种高收费当成理所当然。

　　

　　相关部门应该对这种天价拍卖多多引导，避免火车站等人流密集地方的承租成为人人抢食的“唐僧肉”。应该本着公益性定价，使得价格趋于合理，动辄天价的承租才会回归理性轨道。

　　

　　其实，非机动车停车位招标，不能一切向钱看，更应该看重公共服务的属性。因此，相关部门不能每次总是招标了事，更应该加大对承包者的监管和检查，尤其要加大对违规人员的惩罚力度，让其不能随意把额外成本转移到消费者身上。