客运体系
您现在的位置: >首页 -> 客运体系 -> 相关机构
九广铁路公司
  • 机构名称:种类:
  • 联 系 人:网    址:
  • 电    话:传    真:
  • 联系手机:联系 Q Q:

九广铁路公司为香港特别行政区政府全资拥有,以商业模式运作的公营机构,负责经营和发展本地、过境及城际铁路服务。

公司经营三种本地铁路客运服务。东铁及马铁提供尖沙咀东部至罗湖边界以及大围至马鞍山的集体运\输服务。2003年12月通车的西铁提供由新界西北至九龙市区的集体运输服务。轻铁则为新界西北部提供区内客运\服务。三个铁路网络皆设有接驳巴士服务。东铁本身有列车来往九龙和广州,并与中国内地铁路机构合办来往广州、上海及北京的城际客运服务。东铁也经营货运\业务,主要往返香港与内陆地区。此外,公司亦在铁路沿缐与合营夥伴合作发展物业。

歷史

1910年,九广铁路启用,当时属单缐系统,由九龙尖沙咀经新界直达罗湖边境。早期的火车由蒸气机车拖动,於50年代逐步改用柴油机车,至1962年柴油火车已全面取代蒸气火车。

1973年,九广铁路九龙段展开现代化计划,包括铺设双缐和进行铁路电气化。

1975年11月30日,九广铁路九龙总站由尖沙咀迁至红磡,尖沙咀总站在不久後便被拆卸,只保留钟楼(现为法定古蹟,亦为尖沙咀地标之一),原址则兴建香港文化中心。

1978年实施全面双轨及电气化火车工程。

1982年5月6日,首阶段的电气化工程完成,九龙至沙田近郊缐电气化列车正式启用。

1983年7月15日,沙田至罗湖段电气化工程也投入服务,由当时的港督尤德爵士主持通车仪式。

1982年之前,九广铁路英段的管理属香港政府部门,称为九广铁路局,随著《九广铁路公司条例》於同年12月通过,九广铁路公司正式成立,自此脱离政府。公司现仍由政府全资拥有,其运作则由管理局监察,管理局的成员由香港特别行政区行政长官委任。

1984年,公司接受政府邀请,在新界西北区建造和营运轻便铁路。1988年9月,新界西北区的轻便铁路投入服务。

1990年代为配合兴建西部铁路走廊,「九广铁路──英段」改名为「九广东铁」;轻便铁路则改名为「九广轻铁」。

为配合政府优先发展铁路的政策,九广铁路公司现已成为规划、设计及建造大型新网络的机构。公司应政府邀请,就多条新铁路的兴建进行详细研究及提交建议书。

1998年10月,__NOTC__西铁正式开始施工。同时积极扩展轻铁网络,将之转型为__NOTC__西铁的主要接驳交通工具。

其他新项目包括三条东铁支缐:於大围接驳东铁的马鞍山铁路 、红磡车站至尖沙咀东部的支缐、以及作为第2条过境铁路通道的上水至落马洲支缐。

2002年9月24日,政府邀请九广铁路公司兴建及经营九龙南缐。

2002年6月25日,政府宣布九广铁路公司投得沙田至中环缐(沙中缐)的兴建与经营权。

2003年12月7日,轻铁位於天水围区的2段新支缐通车,两条新支缐共长4.4公里,设有11个新车站。

2003年12月20日,歷时5年建成的__NOTC__西铁正式启用。

2004年1月3日,在与政府重新审查过九铁整体规划,九铁宣佈会搁置沙中缐,而会用沙红缐代替。新铁路的走缐会和原来的沙中缐相若,但不会过海,而是改经黄埔再转入红磡站,然後经过南环缐连接__NOTC__西铁;而原来的东铁会南延过海到中环,使东铁和西铁形成一个在红磡转车的十字型路缐。

2004年10月24日,九广东铁尖沙咀支缐正式启用,列车从红磡站延至尖东站为终点。

2004年12月21日,马鞍山铁路 (马铁)正式通车。

2005年11月6日,九龙南缐正式动工。

2006年4月11日,香港行政会议通过九广铁路公司和地铁公司的合併方案。

铁路营运

截至2004年,九广铁路公司共营运本地四条铁路系统:

·东铁

东铁来回尖东至罗湖,连接九龙南部与新界北区,原称九广铁路 (英段)。

尖沙咀支缐於2001年4月20日施工,於2004年10月25日正式启用。尖沙咀支缐由原来的红磡车站沿梳士巴利道地底而建,全长1公里,全程需时1.5分钟,总站设於中间道地底。东铁的总站由红磡延伸到尖沙咀东部的尖东站(当2008年西铁九龙南缐通车後,东铁会缩短至红磡,而尖沙咀支缐就会併入西铁)。尖东站建有行人隧道,连接地铁尖沙咀站及区内大型购物中心。乘客可选择在九龙塘或尖沙咀转乘地铁。

·马铁

马鞍山铁路,於2001年2月12日开始施工,2004年12月25日正式启用。从沙田区的大围开始,途经位於城门河以东的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威尔斯亲王医院、沙田第一城、石门工业区,最後进入马鞍山新市镇,以乌溪沙为终点站,贯通沙田城门河东岸及马鞍山新市镇。全长11.4公里,全程行车时间16分钟。沿缐共有9个车站,当中大围站会与东铁匯合,成为唯一的转车站。马铁大部分路段以高架桥的方式兴建,只有中间一小部分建於大老山公路中央分隔带的地面上。马铁列车现时只有四卡车厢。

·西铁

於2003年12月20日启用的西铁,从深水埗区的南昌,途经荃湾,连接新界西北的元朗及屯门,全长30.5公里。第一期共有9个车站,当中有6个转车站。除荃湾西站完全建於地底之外,所有车站均建於地面或高架桥之上。目前全组车队共有22列,每列7卡,共154卡车厢。

·轻铁

来回屯门、天水围及元朗,贯通整个新界西北区。

城际客运服务

城际客运服务亦是九广铁路公司重要服务之一,而且是九广铁路兴建的主要原因。目前共有三条直通车路缐,分别是北京缐、上海缐及广东缐。

货运

铁路货运是九广铁路公司另一重要服务。九广铁路公司是唯一和中国大陆有铁路货运\联繫的香港公司,主要业务有货柜运输、一般货运\(平板拖卡)及牲口运输,来往远至乌鲁木齐的大陆城市。在上水屠房运\作以前,载着生猪的列车(俗称“猪车”)经过车站时留下的气味是不少人的童年回忆。[2]

接驳巴士

九广铁路公司辖下的巴士服务。九铁为方便距离铁路车站较远的乘客前往铁路车站转车,特设免费接驳巴士往返各主要屋苑与东铁、西铁或轻铁(铁路)车站。该公司採用综合收费系统,铁路乘客持八达通而转乘接驳巴士或乘接驳巴士後转乘铁路,车费较低之一程可获免费优惠。若乘客只乘坐接驳巴士而不乘搭东铁、西铁或轻铁,则须缴付巴士车资。

物业发展

九广铁路公司亦发展多个住宅、商场及办公室物业,包括:

银禧花园(沙田)

新屯门中心(屯门)

新元朗中心(元朗)

海翠花园(屯门)

恒福花园(屯门)

骏景园(沙田)

新世纪广场(旺角)

连城广场(沙田)

国际都会(红磡)

未来铁路发展

·东铁支缐(落马洲支缐)

随著政府於2002年6月14日正式通过兴建落马洲支缐,工程已於2003年1月9日正式展开,预计可於2007年中前完成。支缐全长7.4公里,由东铁上水车站向北分支,沿西北方向伸延,直达落马洲的新车站,乘客可在该站完成过关手续後,直接转乘深圳地铁四号缐。支缐落成後,将会是第二条连接国内的过境铁路。

·沙田至中环缐(沙中缐)

·西铁支缐(九龙南缐)

·其他铁路项目

港口铁路缐是一条货运铁路,起自拟建於葵涌货柜码头的港口铁路货运\站,经东铁直达内地。这条铁路属九铁旗下铁路货运发展策略的一部份,九铁现正进行相关的工程及市务研究工作,并与内地合作单位积极商讨,就可能於深圳以北的平湖发展货运\物流中心进行可行性研究。

北环缐将东铁与西铁的北段加以连接,解决新界东北与西北地区对铁路服务的殷切需求,亦将西铁与落马洲连接,方便过境旅客。九铁公司已於2005年6月向政府提交有关研究报告,政府正就报告的内容进行研究和分析。

区域快缐由九龙南缐的西九龙站出发,将来会前往位於深圳的新车站龙华火车站。 为广州 - 深圳 - 香港高速铁路之香港段。九铁公司已於2005年7月向政府提交有关研究报告,政府正就报告的内容进行研究和分析。

企业管治

[编辑]外界对九铁管理局及其高层的非议

虽然九铁管理局成员由香港特别行政区行政长官委任,但歷来部份九铁管理局成员的处事手法,为外界所非议。

·「退休高官俱乐部」

自从香港政府於1996年委任杨启彦担任九铁主席兼行政总裁以来,九铁就开始被外界冠上「退休高官俱乐部」的恶名,原因是由於当时九铁主席以及行政总裁是由同一人出任,故此九铁主席有绝对的控制权。时任九铁主席的杨启彦,甫上任便安排詹伯乐、梁国新、丘李赐恩等前香港政府官员加入九铁,而九铁主席更可以自行釐订薪酬。另外,当九铁要求加价之时,有传媒揭发了九铁管理局以公司名义,独享三艘游艇、八辆名贵私家车、四十多个公司俱乐部会籍等奢侈而非必要的福利,为外界所非议。

政府有感该等问题日渐严重,如同「独立王国」。为此,政府於2001年修订《九广铁路公司条例》,将主席及行政总裁交由两人出任,以加犟政府对九铁的管治,并於同年12月委任田北辰为九铁主席,而杨启彦则为行政总裁。

·西门子事件

·车底机件裂缝问题

·2006年人事变动风波

3月10日,九铁署理行政总裁黎文熹连同全部5名总监及19名总经理,去信管理局,指主席田北辰在九铁内部干预过多、要求透明度过高及过份问责,形成一种「责难文化」,并在两日内收集到八成员工逾3000个签名。

3月11日,行政长官曾荫权和田北辰会面。在3月12日下午,田氏召开记者会,宣佈辞职,但生效日期由曾荫权决定。

3月14日,九铁管理局召开特别会议处理事件,田北辰和黎文熹均有出席。当日下午2时,以九铁市务总经理黎启宪为首的20名九铁高层人员集体请假,到位於中环的九铁总部召开特别会议的会议室旁的房间召开记者会,声援黎文熹及支持田北辰辞职。会後环境运输及工务局局长廖秀冬博士宣报会议取得有建设性的进展。

3月15日,曾荫权、廖秀冬、田北辰和黎文熹在政府总部召开记者会,宣佈田北辰将留任九铁主席,田黎二人更四手相握以示和好。曾荫权并指出九铁出现严重纪律问题,故他已下令九铁管理局处理事件。

3月16日,九铁宣佈黎启宪被解除合约,其馀19名请假出席记者会的管理层获发警告信,如一年内再犯则解僱。同时黎文熹宣佈为九铁出现严重纪律问题负责而辞去署理行政总裁一职,由曾任新铁路工程高级总监的詹伯乐出任署理行政总裁。

公司文化

由於九广铁路公司於1982年成立,但部份职员早於该公司成立之前已加入其前身「九广铁路局」工作,基於他们的工作习惯,令该公司的公司文化一直被外界所诟病,并认为是不合时宜。

在营运层面方面,部份东铁的月台长会把电气化火车称之因为「客车」,但「客车」一词是指东铁末实施双轨及电气化时以柴油列车牵引的载客车卡,而现时的习惯会称之为「列车」,令乘客似懂但又不懂的。

在管理层面方面,一些中层管理人员只准下属只可按上级的意愿来工作,并不喜欢其下属自发地做一些原有工作范围以外的工作,即使下属多做一点点也要责备。结果令到前缐员工有一个「少做少错,不做便会没有错」的心理。因为员工们就认为铁路意外是需要数项错误同时出现才会发生。故此员工们都有一个心态,若只犯上一个工作上的轻微失误,员工们都只会感到该失误是无伤大雅。

而九铁内部亦有一种「理想主义文化」,所有问题都要有待事情解决後,有详细的数据才上报,而有关的员工大多也只会自行解决问题。而上报的时候,即使中层员工没有蓄意隐瞒,但由於资料不清晰,令到即使是管理局的成员也不能即时知道有关运作上的问题。九铁主席田北辰亦指出,这做法已不能符合现今社会对透明度的迫切性要求,即使自从田氏由2001年担任九铁主席以来也未能成功改变这种文化。

两铁合併

为提高香港铁路运输系统的效率,政府正计画把九铁与地铁合併。2004年3月,政府邀请两间公司就合併计划进行商讨,预计6个月内完成磋商,可望於2005/06年度落实两铁合併安排。对此,社会各界有不同看法。有人认为合併後可节省行政开支,使票价有下调空间。有人则认为合併会令该系统成为「独立王国」,造成垅断局面。

2006年4月11日,行政长官曾荫权宣布,行政会议通过地铁及九广铁路的合併方案。政府终於落实合併方案,初步准备由地铁租用九铁资产的模式,全权负责合併後的日常营运工作。

合併後可提高铁路网络的效率,减少服务重叠;两铁合併後的首天即时减价,中途车费减幅最少5%,长途车费减幅最少达1成;预计每天约280万人次受惠。

名义上二合为一的两个铁路系统,实际上日後的九铁变成一间拥有铁路及物业资产的空壳公司,犹如被地铁吞併了


  评论

  帐  号: 密码: (新用户注册)
  验 证 码:
  表情:
  内  容: