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铁路货车超偏载检测装置技术条件(附件1)
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  • 发布日期:2011-12-15 14:59:41
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  附件1:铁路货车超偏载检测装置技术条件  本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB/T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB/T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB/T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB/T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。  铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。  一、总体技术性能  根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定,铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具,实行铁专量具新产品技术认证制度。必须通过铁道部主管部门组织的技术。认证后方可在线路上安装使用。  其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。总体技术性能须满足:  1.称量性能稳定、使用安全可靠。安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。  2.称重准确度:列车在40 km/h及以下速度称量时,称重准确度应小于或等于0.5%;在40~60 km/h速度范围内称量时应小于或等于1%:  前后转向架偏重差变动范围:列车在40 km/h及以下速度称量时应小于或等于400 kg;在40~60 km/h速度范围内称量时应小于或等于800 kg。  前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值:应小于或等于500 kg。  设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值:应小于或等于5%。  68 t或76 t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值:应小于或等于5%。  3.称重范围:18—120 t。  4.自动判别机车车辆通过及确定通过速度;实现车种、车型、车号、机车车号及配属段的自动识别功能。  5.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。  能够自动累计传感器承受冲击次数,并对传感器剩余寿命预警。  当一组传感器的某一只损坏时,系统应能自动解除另一只传感器的信号,并将故障状态及时通知铁路局超偏载检测设备维修部门。  6.自动检测通过车辆的总重、载重、前后偏重及左右偏载,并进行数据储存、阶段统计、超偏载车辆报警及打印和实时上传数据。  7.测点到检测数据集中器的有线传输通道带宽不低于2 Mbit/s。  8.满足双向计量检测的要求。  9.安装防雷装置,控制室内应采取屏蔽措施以防电磁干扰。能在电气化牵引区段正常工作。  10.无轨道电路盲区,钢轨与轨枕问、相邻轨枕之间必须采取可靠的绝缘措施。  11.具有双路供电和8小时UPS电源。  12.称重软件应通过铁道部主管部门组织的测试并出具报告后方可使用。测试报告应包括性能测试和安全评估等项内容。应采用机械、电子印封装置和其他措施对影响测量结果的参数加以保护。  13.适应环境温度、湿度条件:  室外设备 室内设备  环境气温 -45℃~+60℃ 0℃~+50℃  环境湿度 ≤95% ≤85%  当产品使用环境条件超出产品规定条件时,应采取局部调温措施。  二、主要部件性能指标  1.传感器  1.1符合《称重传感器》(GB/T 7551—1997)和《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)要求。  1.2有强抗震动、抗冲击能力和良好的互换性。  1.3安装传感器后保证钢轨和轨枕有扣压力的刚性联接。传感器耐受冲击次数应不小于1.5×107。  1.4在钢轨轨腰上钻孔安装剪力传感器时,不得影响钢轨的强度和刚度。  2.承载结构  2.1采用施工现场拼装方式。  2.2牢固、可靠、稳定、安装方便。  2.3有与普通线路等同的承载力、强度、刚度。  2.4有可靠的接地装置和防腐、防锈性能。  3.数据采集系统  3.1 数据采集仪保证正常连续工作和采样精度。  3.2 传感器各通道之间互不影响,有较强的抗干扰性能。  3.3采用性能可靠的工业控制计算机。基本配置:  CPU:P4,2.4 GB,内存:256 MB,硬盘:80 GB,显示器:17英寸纯平。  3.4提供网络通信接VI,以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全检测监控系统的连接。  3.5在交流电源AC220 V(-20%~+15%)、50 Hz条件下稳定工作。  三、安装技术要求  1.安装位置  1.1设备应安装在货车集中出入的直线上,线路坡度不超过2%0,轨面横向水平高差小于2 mm,检测区前后应有100 m及以上直线段。  1.2检测区距道岔应大于50 m。  1.3安装地点应避开电气化分相点、高压输电线、短梁、短隧、道口及易产生洪水、塌方、冻胀等地点。  1.4碎石道床。  2.安装区段线路要求  2.1应采用50 kg/m或60 kg/m钢轨的无缝线路,检测区无钢轨接头和伤损。  2.2应采用新钢轨,使用旧轨时其垂直磨耗小于5 mm,侧磨小于6 mm。  2.3应采用Ⅲ型或Ⅲ型改进型混凝土轨枕,轨枕无失效。  2.4应采用I级道碴,道床饱满清洁、道床两侧排水良好、无路基病害。  2.5安装位置及其前后线路应保证有良好的轨道平顺性、等同的轨道结构强度、刚度和承载力。  2.6安装时禁止在钢轨上焊接。  四、控制室  1.有可靠的220 V电源和接地装置,接地电阻应小于4欧姆。  2.有防尘、防雨、防暑、通风和防盗、防鼠等功能。  3.有保温、隔热功能,其温度应在0℃~+50℃之间,在寒冷地区仪表柜应能自动调温。  4.控制室与检测数据集中器间应采用性能可靠的有线传输方式。  5.控制室内控制仪表与室外设备的连线应采用有护管暗埋方式,裸露部分有防破损和鼠噬的护套。  6.控制室使用面积不得小于3 m×5 m,地面应进行防潮处理。  五、检测信息管理  1.检测信息要实现共享。  2.检测数据集中器应采用WINDOWS操作系统,以满足数据上传需要。  3.检测信息重量以千克(kg)或吨(t)为单位(以吨(t)为单位小数点后保留两位有效数据),前后偏重差及变动范围以千克(kg)为单位,左右偏载以货物重心偏移量表示,以毫米(mm)为单位。  4.检测信息应采用加密格式保存。保存、发送检测信息的内容:列车车次、机车车号及配属段、检测时间(年月日时分秒,除年度为4位数外均取两位)、总重、载重、车辆序号、车型、车号、车速、超载、前后偏重、左右偏载、检测站名称等。车站检测信息服务器保存发送的信息除上述内容外,还应增加检测站名、发到站、货物品名、超偏载处理情况等内容。

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