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西部铁路建设中运用新技术严防大风吹翻火车
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  • 发布日期:2011-12-15 14:45:09
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  兰新铁路第二双线设计方中铁第一勘察设计院获悉,在穿越中国西部风沙区的兰新铁路建设中,防风设计已被列为一项重要指标,预计全线建成后一年中因大风影响列车运行(限速)的时间将缩减至10%以内。  兰新铁路(自甘肃兰州至新疆乌鲁木齐)第二双线全长1776公里,跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区。其中,甘肃境内的安西风区和新疆境内的烟墩风区、百里风区、30里风区、达坂城风区等大风区约有420公里。以前,大风曾多次造成既有兰新线、南疆铁路列车翻车。  据介绍,风区内自然条件恶劣,多为戈壁干旱区,尤其是百里风区、30里风区,最大风速达60米/每秒,局部地段每年有200天风力在8级以上,是全球内陆风力最为强劲的地区之一。  中铁第一勘察设计院兰新铁路第二双线项目总工程师王正邦表示,为确保铁路高速、安全通过风区,不但要研究大风区的防风技术,更要制定完善的大风预警系统。在全线风速最大、风期较长的30里风区、百里风区等重点区域,将采用防风明洞通过该区域,最大限度地减少限速,保障列车安全、快速、正常运营。  据介绍,新线路将参照兰新铁路和南疆铁路既有防风结构,设置立体、综合的路基防风结构体系,还将设置悬臂式挡风墙、柱板式挡风墙及封闭及半封闭防风走廊等,并建立一套可靠的动态大风实时监控预警系统。  通过一系列防风抗风设施的采用,兰新第二双线将最大限度地减少风灾对运营的影响,  兰新铁路第二双线已于11月4日开工建设。该项目投资估算总额达1435亿元人民币,建设工期为5年。建成后,乌鲁木齐到北京将由现在的40小时缩短为12小时,并将进一步提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力和质量。

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